Canarias es el único mercado español de traslados donde la temporada alta cae en invierno. Eso lo cambia todo: el calendario, el tipo de cliente y la forma de dimensionar la flota. Y hay un detalle local que cuesta más dinero que ningún otro: en Tenerife hay dos aeropuertos.
Tenerife: dos aeropuertos y una hora entre ellos
La isla tiene el Tenerife Sur, Reina Sofía, y el Tenerife Norte, Los Rodeos. No son alternativos: cada compañía y cada ruta opera por uno u otro, y entre ellos hay del orden de 75 km y algo más de una hora de coche.
Una reserva que dice solo «aeropuerto de Tenerife» es una reserva incompleta. Es, con diferencia, el error más caro de la isla: el conductor espera en un aeropuerto y el pasajero ha aterrizado en el otro. Que el sistema obligue a elegir aeropuerto no es un detalle de interfaz: es dinero.
Distancias aproximadas en Tenerife
- Tenerife Sur a Los Cristianos, Playa de las Américas y Costa Adeje: unos 20 km. Es la zona hotelera principal de la isla.
- Tenerife Sur a Santa Cruz y La Laguna: unos 60 a 65 km.
- Tenerife Norte a Santa Cruz: unos 12 km.
- Tenerife Norte a Puerto de la Cruz: unos 30 km.
- Tenerife Sur a Puerto de la Cruz: unos 100 km, de punta a punta de la isla.
Gran Canaria: un aeropuerto, dos polos
El aeropuerto de Gran Canaria, en Gando, está a medio camino entre los dos centros de demanda de la isla: la capital al norte y el sur turístico.
- Las Palmas de Gran Canaria: unos 18 km.
- Maspalomas, Playa del Inglés y San Agustín: unos 30 km.
- Meloneras: unos 35 km.
- Puerto Rico y Mogán: entre unos 55 y 65 km.
- Puerto de Las Palmas y terminal de cruceros: unos 20 km.
La diferencia con Tenerife es que aquí no hay que preguntar aeropuerto, pero sí conviene tener claro el polo: servir Las Palmas y servir Mogán son dos operativas distintas y, con pocos coches, mezclarlas deja vacíos muy largos.
La temporada invertida
Mientras la península y Baleares viven del verano, en Canarias los meses fuertes son los de invierno: el cliente europeo que huye del frío, con estancias largas y reservas hechas con mucha antelación. El verano no es malo, pero no es el pico.
Eso tiene dos ventajas para una empresa VTC: la demanda está mejor repartida que en una costa peninsular, y las reservas se cierran antes, con lo que el reparto del día se puede planificar de verdad. Y una desventaja: la competencia local está muy asentada y el cliente llega ya contratado desde origen a través de turoperadores.
Los ferris, el cliente que se olvida
Entre islas se mueve mucha gente por mar, y los puertos generan traslados igual que los aeropuertos: horarios fijos, salidas concentradas y pasajeros con equipaje. Los puertos principales de Tenerife y Gran Canaria mueven tanto ferri interinsular como cruceros, y conviene tener sus zonas y sus puntos de recogida cerrados igual que los del aeropuerto.
Zonas
- Tenerife Sur: Los Cristianos, Las Américas, Costa Adeje, Callao Salvaje.
- Tenerife metropolitano: Santa Cruz, La Laguna, y el aeropuerto norte.
- Norte de Tenerife: Puerto de la Cruz y el valle de La Orotava.
- Gran Canaria capital: Las Palmas, puerto y terminal de cruceros.
- Sur de Gran Canaria: Maspalomas, Playa del Inglés, San Agustín, Meloneras.
- Suroeste de Gran Canaria: Puerto Rico, Mogán, Amadores.
Con dos islas, la tentación es tener una sola lista de precios. No funciona: son dos mapas y dos costes. Lo que sí conviene es un criterio único para dibujar las zonas, y está en precios por zonas.
Con quién se trabaja
- Turoperadores internacionales: la mayoría del volumen llega ya contratado desde origen, por listado.
- Hoteles y resorts del sur: lotes de llegadas y salidas con días de cambio marcados.
- Alquiler vacacional y gestores de villas: cliente de estancia larga y muy repetidor.
- Empresas e instituciones de las capitales: el negocio estable de todo el año.
- Navieras y agencias de cruceros: picos de pocas horas en puerto.
Para trabajar con los dos primeros hace falta poder recibir listados enteros y devolver confirmaciones con su referencia. Eso se resuelve con un enlace de reservas por cliente y, cuando el cliente tiene su propio sistema, con la API.
Lo que hay que dejar montado
Aeropuerto obligatorio en Tenerife, número de vuelo en todas las llegadas, zonas por isla con precios cerrados, regla de espera escrita y capacidad prestada para los días de cambio. Con eso, una empresa pequeña puede trabajar con turoperadores sin depender de tener veinte coches parados en verano.
Preguntas frecuentes
¿Cómo se evita que una reserva diga solo «aeropuerto de Tenerife»?
Haciendo que el aeropuerto sea un dato obligatorio en la reserva, no un comentario. Es el fallo más caro de la isla y se corrige en la configuración, no con avisos al cliente.
¿La temporada baja es el verano?
No es baja, pero no es el pico: el invierno es el fuerte. Eso reparte mejor el año que en una costa peninsular.
¿Merece la pena trabajar los puertos?
Sí, y se suele olvidar. Los ferris interinsulares y los cruceros generan traslados con horario fijo, que son los más fáciles de planificar.